Отказ двигателя грузового самолета UPS вызывает критические слушания по безопасности

На этой неделе федеральные следователи по вопросам безопасности участвуют в важных слушаниях для изучения катастрофического отделения двигателя от крыла грузового самолёта UPS, инцидента, который привёл к смертельной аварии и унёс жизни 15 человек. Основное внимание уделяется выяснению обстоятельств, которые привели к отделению двигателя от самолёта MD-11 во время взлёта в Международном аэропорту имени Мухаммеда Али в Луисвилле в ноябре, что привело к гибели трёх пилотов на борту и 12 человек на земле. Предстоящие заседания Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), запланированные на вторник и среду, нацелены на выяснение причин, по которым Boeing не исправил существующий дефект конструкции на раннем этапе. Окончательный подробный отчёт NTSB углубится в множество факторов, способствующих этой трагедии, и, возможно, потребует более года для завершения. Понимание катастрофического события: самолёт UPS, направлявшийся на Гавайи с полной загрузкой грузов и топлива, едва покинул взлётно-посадочную полосу, прежде чем врезался в близлежащие предприятия в Луисвилле, воспламенив огромный огненный шар. Выпущенные NTSB фотографии наглядно показывают, как двигатель отсоединяется и перелетает через крыло среди огня. Зловещие параллели можно провести с катастрофой DC-10 в Чикаго в 1979 году, предшествующей модели MD-11, которая произошла из-за подобного отделения двигателя и унесла жизни 273 человек, что привело к остановке эксплуатации самолётов DC-10 по всему миру. Крушение 1979 года было в конечном итоге связано с ошибками персонала при обслуживании, а не с фатальным дефектом конструкции, но оно выявило продолжающиеся опасения, поднятые McDonnell Douglas (впоследствии слившейся с Boeing) о сферических подшипниках, закрепляющих двигатели на крыльях. После последнего инцидента NTSB выявил трещины в различных частях, ответственных за крепление двигателя к крылу — дефекты, которые ранее не были замечены при регулярном техническом обслуживании самолётов. Последняя комплексная проверка этих компонентов проводилась ещё в октябре 2021 года, следующая серьезная проверка была запланирована только после 7000 дальнейших взлётов и посадок. Следует отметить, что ранее Boeing задокументировал аналогичные отказы частей в четырёх случаях в 2011 году; однако они не привели к обязательной директиве о лётной годности, выпущенной FAA, из-за отсутствия немедленных угроз безопасности. Выпуск Boeing бюллетеня по обслуживанию, рекомендующего замену проблемных подшипников двигателя на более прочные, не потребовал обязательного выполнения владельцами. С тех пор, после получения разрешения FAA, Boeing инициировал модификации, заменяющие скомпрометированные сферические подшипники и увеличивающие частоту проверок, что привело к частичному возвращению MD-11 в эксплуатацию, включая возобновление деятельности FedEx, в то время как UPS решает списать свой флот MD-11. Хотя Western Global всё ещё эксплуатирует эти самолёты, их будущие планы остаются неизвестными. После аварии предполагалось, что обременительные затраты на ремонт могут окончательно вывести MD-11 из эксплуатации. Однако экономически эффективное исправление, поощрённое Boeing, привело к безопасному и продолжительному продолжению службы самолёта.